澳門的國內第一大陸路口岸——珠海拱北口岸
2014-09-09 10:20:47??????點擊：
9月5日，在改革開放最前沿、毗連澳門的國內第一大陸路口岸——珠海拱北口岸下，世界最長跨海大橋港珠澳大橋珠海連接線拱北地道暗挖段，我國鐵建十八局集團使用世界搶先、國內首創的大直徑、長距離“曲線管幕+凍住法”施工技能，兩臺頂管機齊頭并進頂進，精度差錯僅5毫米，標志著該技能又獲得重大打破。
港珠澳大橋珠海連接線工程項目是港珠澳大橋的重要組成部分，道路全長約13.74公里。我國鐵建十八局集團承建的拱北地道全長2.74公里，是連接線操控性工程，具有政治含義大、工程規劃大、技能含量高、地理位置獨特、地質條件雜亂、周邊環境靈敏、工期操控危險高、工程辦理難度大等特色。
拱北地道可謂“地質博物館”和“地道施工技能博物館”。地質條件差，外部攪擾大，施工危險高，地下不一樣品種的巖土達16種之多，地質雜亂多變。工程運用的“曲線管幕+凍住法”施工技能、長距離大直徑曲線管幕頂進技能、臨海鹽水環境下長距離分段分區精準操控凍住技能在國內尚無先例，世界罕見。其間管幕工程是在拱北口岸下一條30多米的狹長地帶穿過，兩邊都是樁基管線，施工像穿越“迷宮”。頂管精確度需求操控在±50毫米范圍內，不亞于給繡花針穿線，簡直“零差錯”，345平方米的斷面上共36根、直徑1.62米、長度255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質狀況最雜亂、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。
工程施工危險猶如“虎口拔牙”。項目毗連澳門，要下穿日出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境人流30萬人次的拱北及澳門關閘口岸。施工管幕頂部掩蓋土厚度僅4米多，其上即為口岸進出境風雨廊，管幕外側距澳門聯檢大樓樁基近來1.6米，內側距免稅商場回廊樁基近來約0.46米，地表沉降需求簡直“零沉降”，稍有閃失，結果難以預料。他們經過技能優化、技能培訓及口岸內監控量測及時反應，保證滿有把握。
工欲善其事，必先利其器。項目部不斷改進施工計劃，選用東、西工作井為“曲線管幕+凍住法”支點，為了實現技能最優、技能最精，項目部選用德國海瑞克UNS導向體系等世界領先儀器，建立主動盯梢丈量網絡操控體系，為施工安全護航。采納始發、頂進、接納三階段工作法進行施工作業的同時，適時調配泥水分離器、膨潤土分配器等機具輔佐施工，選用直徑1.62米的AVN1200TC泥水平衡頂管機頂進。為進步頂進精度，他們采納由下向上一次頂進的施工順序，處理了群管頂進重復擾動地層的施工難題，接納差錯僅5毫米，目前已完結9根管幕。為加速施工進度，9月5日，在既鞏固又靈敏的平臺上，兩臺頂管機并駕其驅，標志著該技能又獲新打破。日前，該集團“進步拱北地道曲線管幕管節加工的全體質量”效果榮獲2014年度全國建造工程優異QC小組二等獎，并獲專利1項，別的多項專利申報中。
港珠澳大橋珠海連接線工程項目是港珠澳大橋的重要組成部分，道路全長約13.74公里。我國鐵建十八局集團承建的拱北地道全長2.74公里，是連接線操控性工程，具有政治含義大、工程規劃大、技能含量高、地理位置獨特、地質條件雜亂、周邊環境靈敏、工期操控危險高、工程辦理難度大等特色。
拱北地道可謂“地質博物館”和“地道施工技能博物館”。地質條件差，外部攪擾大，施工危險高，地下不一樣品種的巖土達16種之多，地質雜亂多變。工程運用的“曲線管幕+凍住法”施工技能、長距離大直徑曲線管幕頂進技能、臨海鹽水環境下長距離分段分區精準操控凍住技能在國內尚無先例，世界罕見。其間管幕工程是在拱北口岸下一條30多米的狹長地帶穿過，兩邊都是樁基管線，施工像穿越“迷宮”。頂管精確度需求操控在±50毫米范圍內，不亞于給繡花針穿線，簡直“零差錯”，345平方米的斷面上共36根、直徑1.62米、長度255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質狀況最雜亂、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。
工程施工危險猶如“虎口拔牙”。項目毗連澳門，要下穿日出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境人流30萬人次的拱北及澳門關閘口岸。施工管幕頂部掩蓋土厚度僅4米多，其上即為口岸進出境風雨廊，管幕外側距澳門聯檢大樓樁基近來1.6米，內側距免稅商場回廊樁基近來約0.46米，地表沉降需求簡直“零沉降”，稍有閃失，結果難以預料。他們經過技能優化、技能培訓及口岸內監控量測及時反應，保證滿有把握。
工欲善其事，必先利其器。項目部不斷改進施工計劃，選用東、西工作井為“曲線管幕+凍住法”支點，為了實現技能最優、技能最精，項目部選用德國海瑞克UNS導向體系等世界領先儀器，建立主動盯梢丈量網絡操控體系，為施工安全護航。采納始發、頂進、接納三階段工作法進行施工作業的同時，適時調配泥水分離器、膨潤土分配器等機具輔佐施工，選用直徑1.62米的AVN1200TC泥水平衡頂管機頂進。為進步頂進精度，他們采納由下向上一次頂進的施工順序，處理了群管頂進重復擾動地層的施工難題，接納差錯僅5毫米，目前已完結9根管幕。為加速施工進度，9月5日，在既鞏固又靈敏的平臺上，兩臺頂管機并駕其驅，標志著該技能又獲新打破。日前，該集團“進步拱北地道曲線管幕管節加工的全體質量”效果榮獲2014年度全國建造工程優異QC小組二等獎，并獲專利1項，別的多項專利申報中。
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