我國南車展開高速鐵路項目是習慣軌跡交通配備商場展開的客觀需求
2014-09-10 13:36:43??????點擊：
我國南車展開高速鐵路項目是習慣軌跡交通配備商場展開的客觀需求。一方面，國內外軌跡交通配備商場需要旺盛，為公司供給了無窮的展開空間。另一方面，在世界商場上，因為新技能展開和世界動力對立及環保觀念的不斷深化，軌跡交通運輸方法不斷增加地受到各國政府的青睞，加之當前北美、中亞、東歐、東南亞等區域的很多國家，進入新一輪軌跡交通配備的更新期，世界商場軌跡交通配備收購正進入一個高潮期。我國高速鐵路項目具有寬廣的商場前景，也為參加高速鐵路項目的各主體供給了潛在的商場價值。
高速鐵路國產化改造進程中的技能優化疑問首要分為兩個期間，第一期間是動車組習慣性改造期間，首要是對引入商品的一個本土化習慣進程，是國外技能的優化及我國化。第二期間是我國高鐵的繼續自立立異，國外很多原有的技能已不能滿意展開需要，為滿意技能需要，施行高鐵技能自立立異。
高速鐵路國產化各期間的技能優化進程都是一項雜亂而浩大的工程，而我國電力機車公司各自為營，模塊化規劃缺乏，工業標準沒有一致，單個公司獨立研制通常困難重重，需要來自不同范疇多方主體的參加和互動。
協同立異是成功完成高鐵技能再立異的最為卓有成效的安排形式，只要各公司間形建立異合力，才干有用地渙散工業鏈上的立異危險，進步工業整體立異功率。
——產學研——
聯合攻關處理難題
為霸占關鍵技能，我國南車與國內一流高校和科研院所建立了長期的戰略協作伙伴關系，一起創立工業聯盟和技能協同立異渠道。
2012年5月29日，南車作為首要發起人，依托科技部和鐵道部聯合簽署的高速列車行動計劃，聯合清華大學、浙江大學、中科院力學所等16家單位，建立了我國首個高速列車工業技能立異戰略聯盟，共簽定協作課題125項。該聯盟致力于推進協同立異，進步我國高速動車組技能立異才干，進步高速動車組工業化歸納才干，南車青島四方股份公司變成聯盟首屆理事長單位。
對于用戶提出的需要，公司與有關研討院、大學建立攻關小組，其間院校使用自身在根底理論研討方面的專業優勢，進行系統研討，進步了院校的歸納實力。在實踐操作進程中，我國南車首要與要點院校間簽定戰略協作協議，建立立異構造。詳細施行時，兩邊建立人才聯合培育機制，培育高端工程化應用人才；院校全程參加規劃進程；公司技能人員對研討進程也全程參加，充分發揮各自的效果，聯合攻關處理技能難題。
——工業鏈——
進步技能水平和競賽力
在縱向上，我國南車經過四方股份公司這樣的職業主機公司，對工業鏈上下游公司展開技能引導、研制協作、聯合攻關和標準擬定，與各個供貨商形成了技能協同立異工業聯盟，使全部工業鏈的技能水平和競賽力得到進步。
在300公里及以上立異中，對于詳細的系統及部件，公司聯系整車歸納功能提出詳細需求，供貨商依據需求提出開始計劃，兩邊對計劃進行承認后，供貨商安排對商品進行研制、試制及部件實驗驗證，公司安排裝車及有關運營查核事宜，注重供貨商全程參加，聯合攻關處理技能難題。
公司在培育供貨商時，將供貨商的出產看作是公司出產制作系統的一部分，在商品的規劃開發期間就使其參加到其中，經過現場輔導供貨商技能開發，監督商品出產進程，嚴格把關商品的質量，有用溝通處理技能技能難點，真實地完成協同立異。
——政產學——
變成高速鐵路出口國
在以南車為主體的協同立異系統中，政府的功能是擬定協作展開的戰略規劃、嚴重方針，和諧嚴重協作項目等；高校和科研機構的功能是著眼高技能的根底研制作業，供給先進技能和研討成果；公司的功能是側重應用技能的研討開發和技能立異，并將科技成果商品化。
公司是高鐵建造的領頭羊。以南車為主體的公司是我國高速鐵路締造的施行者，是高鐵建造技能的掌握者，擔負著在實踐作業中總結技能難題、把控科技立異方向并合作高校和科研單位進行科技攻關的重擔。只要公司才干提出對于性最強的科研攻關方向，從而將高鐵的產學研立異真實落到實處，處理實踐疑問。
高校和科研機構在協同立異系統中擔負著科技攻關的重擔。高校和科研機構是我國高速鐵路科技立異的首要施行者。一方面，有必要深化建造一線，對原鐵道部主導引入的新技能與新技能進行消化吸收，并聯系我國的國情進行我國特色的高鐵技能的研制；另一方面，要進行高鐵先進技能的前沿探索，為將來高鐵技能比賽供給充分的技能儲備。
原鐵道部作為國內最大的高鐵設備用戶，在高鐵技能的引入消化吸收和再立異中發揮了主導者與指揮者的效果。政府是我國高鐵技能引入的安排者與施行者；是我國高鐵技能自立立異的推進者與加快者；一起，政府正在變成我國高速鐵路工業出口的重要推手。高鐵的自立立異不僅拉動了我國制作業的構造與技能升級，還對很多工業具有強勁的股動效果，很多具有自立知識產權的新商品已出口國外，并在商場上獲得了競賽優勢；我國政府正在活躍致力于推進國產高鐵設備的出口，這已引起了海外配備制作商的高度重視，比方西門子和阿爾斯通的高管均表明了對“我國變成高速鐵路出口國”的憂慮。
高速鐵路國產化改造進程中的技能優化疑問首要分為兩個期間，第一期間是動車組習慣性改造期間，首要是對引入商品的一個本土化習慣進程，是國外技能的優化及我國化。第二期間是我國高鐵的繼續自立立異，國外很多原有的技能已不能滿意展開需要，為滿意技能需要，施行高鐵技能自立立異。
高速鐵路國產化各期間的技能優化進程都是一項雜亂而浩大的工程，而我國電力機車公司各自為營，模塊化規劃缺乏，工業標準沒有一致，單個公司獨立研制通常困難重重，需要來自不同范疇多方主體的參加和互動。
協同立異是成功完成高鐵技能再立異的最為卓有成效的安排形式，只要各公司間形建立異合力，才干有用地渙散工業鏈上的立異危險，進步工業整體立異功率。
——產學研——
聯合攻關處理難題
為霸占關鍵技能，我國南車與國內一流高校和科研院所建立了長期的戰略協作伙伴關系，一起創立工業聯盟和技能協同立異渠道。
2012年5月29日，南車作為首要發起人，依托科技部和鐵道部聯合簽署的高速列車行動計劃，聯合清華大學、浙江大學、中科院力學所等16家單位，建立了我國首個高速列車工業技能立異戰略聯盟，共簽定協作課題125項。該聯盟致力于推進協同立異，進步我國高速動車組技能立異才干，進步高速動車組工業化歸納才干，南車青島四方股份公司變成聯盟首屆理事長單位。
對于用戶提出的需要，公司與有關研討院、大學建立攻關小組，其間院校使用自身在根底理論研討方面的專業優勢，進行系統研討，進步了院校的歸納實力。在實踐操作進程中，我國南車首要與要點院校間簽定戰略協作協議，建立立異構造。詳細施行時，兩邊建立人才聯合培育機制，培育高端工程化應用人才；院校全程參加規劃進程；公司技能人員對研討進程也全程參加，充分發揮各自的效果，聯合攻關處理技能難題。
——工業鏈——
進步技能水平和競賽力
在縱向上，我國南車經過四方股份公司這樣的職業主機公司，對工業鏈上下游公司展開技能引導、研制協作、聯合攻關和標準擬定，與各個供貨商形成了技能協同立異工業聯盟，使全部工業鏈的技能水平和競賽力得到進步。
在300公里及以上立異中，對于詳細的系統及部件，公司聯系整車歸納功能提出詳細需求，供貨商依據需求提出開始計劃，兩邊對計劃進行承認后，供貨商安排對商品進行研制、試制及部件實驗驗證，公司安排裝車及有關運營查核事宜，注重供貨商全程參加，聯合攻關處理技能難題。
公司在培育供貨商時，將供貨商的出產看作是公司出產制作系統的一部分，在商品的規劃開發期間就使其參加到其中，經過現場輔導供貨商技能開發，監督商品出產進程，嚴格把關商品的質量，有用溝通處理技能技能難點，真實地完成協同立異。
——政產學——
變成高速鐵路出口國
在以南車為主體的協同立異系統中，政府的功能是擬定協作展開的戰略規劃、嚴重方針，和諧嚴重協作項目等；高校和科研機構的功能是著眼高技能的根底研制作業，供給先進技能和研討成果；公司的功能是側重應用技能的研討開發和技能立異，并將科技成果商品化。
公司是高鐵建造的領頭羊。以南車為主體的公司是我國高速鐵路締造的施行者，是高鐵建造技能的掌握者，擔負著在實踐作業中總結技能難題、把控科技立異方向并合作高校和科研單位進行科技攻關的重擔。只要公司才干提出對于性最強的科研攻關方向，從而將高鐵的產學研立異真實落到實處，處理實踐疑問。
高校和科研機構在協同立異系統中擔負著科技攻關的重擔。高校和科研機構是我國高速鐵路科技立異的首要施行者。一方面，有必要深化建造一線，對原鐵道部主導引入的新技能與新技能進行消化吸收，并聯系我國的國情進行我國特色的高鐵技能的研制；另一方面，要進行高鐵先進技能的前沿探索，為將來高鐵技能比賽供給充分的技能儲備。
原鐵道部作為國內最大的高鐵設備用戶，在高鐵技能的引入消化吸收和再立異中發揮了主導者與指揮者的效果。政府是我國高鐵技能引入的安排者與施行者；是我國高鐵技能自立立異的推進者與加快者；一起，政府正在變成我國高速鐵路工業出口的重要推手。高鐵的自立立異不僅拉動了我國制作業的構造與技能升級，還對很多工業具有強勁的股動效果，很多具有自立知識產權的新商品已出口國外，并在商場上獲得了競賽優勢；我國政府正在活躍致力于推進國產高鐵設備的出口，這已引起了海外配備制作商的高度重視，比方西門子和阿爾斯通的高管均表明了對“我國變成高速鐵路出口國”的憂慮。
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